宝马的数字化愿望还有多远?| 汽车产经

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2019-08-30 09: 33: 04汽车生产网络

当我试图在网上解决车辆故障时,我并不觉得宝马比武陵更好.

文本

文字|黄智

最近,一位7岁的宝马在家里犯了一个小错误。车载系统提示“停车灯故障”。检查它应该只是一个小灯泡坏了。

所以我记得我之前添加到维护中的4S店的微信服务,并询问改变它的成本是多少(是的,如果它太贵了,我会去帮助爸爸)。问题是发出来的,对方的回复非常快,虽然面对我的各种问题,答案只是“具体情况去商店查看”。

客户服务专家可能有点难以考虑,所以我试图在微信上搜索宝马的官方客户服务,但结果是“页面无法打开”。

回顾两个月前的新闻,宝马独自成立了数字信息技术有限公司,以推动宝马“以客户为中心”的数字化转型。

事实上,在“数字化”方面提出各种战略目标的汽车公司远远超过宝马家族。

2018年底,梅赛德斯 - 奔驰调整了北京梅赛德斯 - 奔驰销售服务有限公司的运营管理结构,并建立了“在线销售和数据管理”部门;

奥迪计划在中国建立一汽奥迪移动旅行社(中国)有限公司,以提供数字化和旅游服务。

各种汽车购买,服务应用程序,小应用程序和公共帐户也在不断涌现,但对于大多数车主来说,他们在日常汽车使用中并没有太多使用。

与每天注册APP的Weilai用户相比,他们最终成为了所有者。即使五菱用户也可以享受“灵灵州”的各种服务和优惠。许多奢侈品牌的汽车体验仍然停留在最后一个时代。

关于这些汽车公司“数字化”的大部分新闻一直处于建立之初,而且推进速度似乎并不令人满意。

不是奢华的“数字”体验

作为奢侈品牌中规模最大,最具决定性的宝马,新成立的乐悦公司面临着一条不容易的道路。

事实上,宝马试图“数字化”的尝试很早就开始了:

2015年,我们与天猫合作开设了在线官方旗舰店,销售周边产品,玻璃水,维修包等,甚至还参加了“双11”促销活动。

在App Store中,宝马和宝马中国发布了数十款应用程序。在微信公众平台上,宝马的新车销售,财务,售后服务等也有自己的账户。

宝马在App Store开发的各种应用程序(幻灯片视图)

但这些并没有给业主的经验带来太大的改善。

无论是商店的访客看车,试驾还是车主的维修服务,前者都是通过第三方网站查看信息,获取优惠信息并最终邀请到商店,而后者通过4S店售后电话或服务顾问微信预约咨询。

在天猫宝马的官方旗舰店,如果车主选择在互联网上放置在线维护凭证,他的维护过程将是这样的:

在线优惠券使用流程

与直接预订到商店体验相比,两者之间没有本质区别,更重要的是,在线优惠券的价格可能不比商店更优惠。

例如,配备BMW 3系N20发动机的320Li就是一个例子。您可以通过天猫旗舰店享受原价978元的油价维修套餐20%的折扣。这符合宝马3-7岁的官方3系列。 Changyue维护计划具有相同的价格,而超过7年的3系列可以享受更高的30%折扣。

不同渠道的宝马3系列油保养包价格(幻灯片视图)

在经验方面,在线运营可能不那么传统。

无论是天猫旗舰店还是宝马官方网站,在选择包装类型时,车主必须从复杂的底盘代码和引擎代码中选择适合其型号的包装。尽管许多宝马车主都知道E90,F30和F35之间的区别,但这并不意味着每个人都知道他们是哪辆车。

在宝马官方网站的售后服务预约中,即使正确选择了车系统,车主仍需要填写车架号码进行下次预约。

在传统的方式,只需拨打一个电话,就会有一个甜言蜜语的客服专员来回答,而且这款车主要是告诉对方什么时候要维护。

相比之下,威来或五菱的“数字”体验要好得多,即使它们只是一个短暂的开端,仍然存在很多问题,但至少有超过一百万的APP日活动证明了它们的价值。

Weilai App和Ling Lingbang App Interface的屏幕截图

在Weilai APP中,车主和车主都可以了解新车的购买和使用政策,直接与服务专家对接,预约试驾甚至预订车辆。您还可以看到Weilai研发背后的故事以及各个车主的汽车报道。即使您没有成为车主,也可以通过参加活动来兑换各种高品质的Weilai。

另一个被认为是行业领先应用的行业是五菱的“灵灵棒”,它可能不像威莱那样“高端”,但它也具有实用价值。在服务部分,您可以获得汽车购买和维护折扣,技术人员在线回答问题,甚至是非法付款等服务。商场还可以买到各种各样的商品,从汽车电器到清洁用品,从汽车外饰到汽车内饰用品,很多产品的月销量都达到了三位数。

领先于障碍的道路

当然,汽车公司了解数字化的价值,特别是对于迫切需要转变为“新四大”的传统汽车公司。

开源,通过数字服务满足消费者的需求,增强从汽车到汽车的服务体验,赢得更多的市场份额;

节流,通过在线服务降低成本,而海量数据使内部管理更加高效和准确,并提高服务效率。

领先的数字信息技术有限公司成立于6月

BMW Lingyue成立时的新闻稿中描述了该公司的使命:

促进宝马在中国市场的营销,销售管理和客户生命周期管理的数字化转型。

业务范围涵盖全渠道营销数字解决方案,大数据分析,客户关系管理,电子商务和数字营销服务,为经销商的数字化转型提供培训和支持。

确保客户在所有销售渠道和客户联系人中拥有一致的奢侈品牌体验。

但是,与许多奢侈品牌所面临的问题一样,如何从传统的汽车制造公司转变为“用户服务”公司,甚至是“互联网公司”,对传统汽车公司来说并不容易。

切尔干世界董事长杨兰泽为汽车生产系统绘制了一个建筑图,以显示互联网汽车公司的组织与传统汽车企业结构之间的区别:与传统汽车公司不同,该公司已经建立了一个组织围绕用户。架构,所有链接都以用户为中心。

互联网汽车公司与传统汽车公司组织结构的比较

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐引用了这样一个例子:“过去,当主机厂停靠用户时,新车,二手车,金融和售后等不同部门给用户带来了不同的ID “但是联系人更多,导致用户沟通成本高。”

领导者需要改变这一点。

只有宝马集团内部如何实现从售前到售后部门的合作才能实现数据互联和统一出口,不仅是技术平台的支持,还有内部结构的优化和调整。

然后看看App Store上App的用户评价,还有很多吐出的声音:如不可注册和未解决,远程启动功能无法使用,数据更新不及时等等.

如何为传统汽车制造公司加入互联网的基因和思维模式,真正让用户感到有用和易用,这也是一个需要解决的问题。

这些不是传统汽车公司擅长的领域。

宝马的竞争对手实际上也在做类似的尝试:

奥迪已经在北京的一些经销店试点数字化管理,为销售顾问增加了数字终端,并简化了客户信息收集和试驾等流程管理。

梅赛德斯 - 奔驰“2020网络升级计划”中的智能展厅已经部署在许多4S店中,客户可以通过数字系统定制车辆配置并查看购买信息。

在“林肯2.0”中,车主可以通过APP进行在线服务预订,并且预定的车主可以提前进行在线汽车体验和预约。

也许这些变化仍然只是毛皮,但Leyue自成立以来就没有采取行动。

事实上,宝马不应该是这样的。

在奢侈品牌“新四大”的过程中,它早在2011年就推出了新能源品牌“i”系列,而后续的i3和i8型号至今仍未过时;

宝马还与中国联通,四维图新和腾讯合作,在中国开发自动驾驶技术;

华晨宝马的新能源汽车销量也远远领先于梅赛德斯 - 奔驰和奥迪。

然而,位于更主流市场的iX3已经落后于梅赛德斯 - 奔驰EQC和奥迪e-tron到中国;奥迪也成为第一家在国内高速公路上进行L4自动驾驶演示的汽车公司.

Leyue的成立可能表明宝马决心加速“数字化”进程。对于梅小群和她的团队来说,除了挑战之外,唯一幸运的是每个人都还处于起步阶段。打开差距。

写在最后

奢侈品牌所有者的价格是五菱和宝骏的几倍,但这并不意味着他们的汽车体验会比五菱宏光好几倍。与4S店相比,有几种饮料,或者有多少真皮沙发,越来越多的人更关心的是汽车的价格是否更透明,不会改变“孙子”的付款后,维修未来可以更简单方便.

尽管像汽车这样的大型消费品,即使是在线汽车和预订,最终的试驾和交付链接仍然需要回到离线状态。但更全面,更好的在线服务可以使流程更简单,更透明,同时更有利于监督,这对业主来说是“心脏”。

之所以汽车公司过去有各种各样的应用程序无法识别,是因为它不允许车主实现“思考”。 Leading已经提出了一个很好的目标,作为一个在数字领域积极开拓中国市场的宝马,这次它可以比竞争对手做得更好,而且可能需要一些时间来验证。

当我试图在网上解决车辆故障时,我并不觉得宝马比武陵更好.

文本

文字|黄智

最近,一位7岁的宝马在家里犯了一个小错误。车载系统提示“停车灯故障”。检查它应该只是一个小灯泡坏了。

所以我记得我之前添加到维护中的4S店的微信服务,并询问改变它的成本是多少(是的,如果它太贵了,我会去帮助爸爸)。问题是发出来的,对方的回复非常快,虽然面对我的各种问题,答案只是“具体情况去商店查看”。

客户服务专家可能有点难以考虑,所以我试图在微信上搜索宝马的官方客户服务,但结果是“页面无法打开”。

回顾两个月前的新闻,宝马独自成立了数字信息技术有限公司,以推动宝马“以客户为中心”的数字化转型。

事实上,在“数字化”方面提出各种战略目标的汽车公司远远超过宝马家族。

2018年底,梅赛德斯 - 奔驰调整了北京梅赛德斯 - 奔驰销售服务有限公司的运营管理结构,并建立了“在线销售和数据管理”部门;

奥迪计划在中国建立一汽奥迪移动旅行社(中国)有限公司,以提供数字化和旅游服务。

各种汽车购买,服务应用程序,小应用程序和公共帐户也在不断涌现,但对于大多数车主来说,他们在日常汽车使用中并没有太多使用。

与每天注册APP的Weilai用户相比,他们最终成为了所有者。即使五菱用户也可以享受“灵灵州”的各种服务和优惠。许多奢侈品牌的汽车体验仍然停留在最后一个时代。

关于这些汽车公司“数字化”的大部分新闻一直处于建立之初,而且推进速度似乎并不令人满意。

不是奢华的“数字”体验

作为奢侈品牌中规模最大,最具决定性的宝马,新成立的乐悦公司面临着一条不容易的道路。

事实上,宝马试图“数字化”的尝试很早就开始了:

2015年,我们与天猫合作开设了在线官方旗舰店,销售周边产品,玻璃水,维修包等,甚至还参加了“双11”促销活动。

在App Store中,宝马和宝马中国发布了数十款应用程序。在微信公众平台上,宝马的新车销售,财务,售后服务等也有自己的账户。

宝马在App Store开发的各种应用程序(幻灯片视图)

但这些并没有给业主的经验带来太大的改善。

无论是商店的访客看车,试驾还是车主的维修服务,前者都是通过第三方网站查看信息,获取优惠信息并最终邀请到商店,而后者通过4S店售后电话或服务顾问微信预约咨询。

在天猫宝马的官方旗舰店,如果车主选择在互联网上放置在线维护凭证,他的维护过程将是这样的:

在线优惠券使用流程

与直接预订到商店体验相比,两者之间没有本质区别,更重要的是,在线优惠券的价格可能不比商店更优惠。

例如,配备BMW 3系N20发动机的320Li就是一个例子。您可以通过天猫旗舰店享受原价978元的油价维修套餐20%的折扣。这符合宝马3-7岁的官方3系列。 Changyue维护计划具有相同的价格,而超过7年的3系列可以享受更高的30%折扣。

不同渠道的宝马3系列油保养包价格(幻灯片视图)

在经验方面,在线运营可能不那么传统。

无论是天猫旗舰店还是宝马官方网站,在选择包装类型时,车主必须从复杂的底盘代码和引擎代码中选择适合其型号的包装。尽管许多宝马车主都知道E90,F30和F35之间的区别,但这并不意味着每个人都知道他们是哪辆车。

在宝马官方网站的售后服务预约中,即使正确选择了车系统,车主仍需要填写车架号码进行下次预约。

在传统的方式,只需拨打一个电话,就会有一个甜言蜜语的客服专员来回答,而且这款车主要是告诉对方什么时候要维护。

相比之下,威来或五菱的“数字”体验要好得多,即使它们只是一个短暂的开端,仍然存在很多问题,但至少有超过一百万的APP日活动证明了它们的价值。

Weilai App和Ling Lingbang App Interface的屏幕截图

在Weilai APP中,车主和车主都可以了解新车的购买和使用政策,直接与服务专家对接,预约试驾甚至预订车辆。您还可以看到Weilai研发背后的故事以及各个车主的汽车报道。即使您没有成为车主,也可以通过参加活动来兑换各种高品质的Weilai。

另一个被认为是行业领先应用的行业是五菱的“灵灵棒”,它可能不像威莱那样“高端”,但它也具有实用价值。在服务部分,您可以获得汽车购买和维护折扣,技术人员在线回答问题,甚至是非法付款等服务。商场还可以买到各种各样的商品,从汽车电器到清洁用品,从汽车外饰到汽车内饰用品,很多产品的月销量都达到了三位数。

领先于障碍的道路

当然,汽车公司了解数字化的价值,特别是对于迫切需要转变为“新四大”的传统汽车公司。

开源,通过数字服务满足消费者的需求,增强从汽车到汽车的服务体验,赢得更多的市场份额;

节流,通过在线服务降低成本,而海量数据使内部管理更加高效和准确,并提高服务效率。

领先的数字信息技术有限公司成立于6月

BMW Lingyue成立时的新闻稿中描述了该公司的使命:

促进宝马在中国市场的营销,销售管理和客户生命周期管理的数字化转型。

业务范围涵盖全渠道营销数字解决方案,大数据分析,客户关系管理,电子商务和数字营销服务,为经销商的数字化转型提供培训和支持。

确保客户在所有销售渠道和客户联系人中拥有一致的奢侈品牌体验。

但是,与许多奢侈品牌所面临的问题一样,如何从传统的汽车制造公司转变为“用户服务”公司,甚至是“互联网公司”,对传统汽车公司来说并不容易。

切尔干世界董事长杨兰泽为汽车生产系统绘制了一个建筑图,以显示互联网汽车公司的组织与传统汽车企业结构之间的区别:与传统汽车公司不同,该公司已经建立了一个组织围绕用户。架构,所有链接都以用户为中心。

互联网汽车公司与传统汽车公司组织结构的比较

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐引用了这样一个例子:“过去,当主机厂停靠用户时,新车,二手车,金融和售后等不同部门给用户带来了不同的ID “但是联系人更多,导致用户沟通成本高。”

领导者需要改变这一点。

只有宝马集团内部如何实现从售前到售后部门的合作才能实现数据互联和统一出口,不仅是技术平台的支持,还有内部结构的优化和调整。

然后看看App Store上App的用户评价,还有很多吐出的声音:如不可注册和未解决,远程启动功能无法使用,数据更新不及时等等.

如何为传统汽车制造公司加入互联网的基因和思维模式,真正让用户感到有用和易用,这也是一个需要解决的问题。

这些不是传统汽车公司擅长的领域。

宝马的竞争对手实际上也在做类似的尝试:

奥迪已经在北京的一些经销店试点数字化管理,为销售顾问增加了数字终端,并简化了客户信息收集和试驾等流程管理。

梅赛德斯 - 奔驰“2020网络升级计划”中的智能展厅已经部署在许多4S店中,客户可以通过数字系统定制车辆配置并查看购买信息。

在“林肯2.0”中,车主可以通过APP进行在线服务预订,并且预定的车主可以提前进行在线汽车体验和预约。

也许这些变化仍然只是毛皮,但Leyue自成立以来就没有采取行动。

事实上,宝马不应该是这样的。

在奢侈品牌“新四大”的过程中,它早在2011年就推出了新能源品牌“i”系列,而后续的i3和i8型号至今仍未过时;

宝马还与中国联通,四维图新和腾讯合作,在中国开发自动驾驶技术;

华晨宝马的新能源汽车销量也远远领先于梅赛德斯 - 奔驰和奥迪。

然而,位于更主流市场的iX3已经落后于梅赛德斯 - 奔驰EQC和奥迪e-tron到中国;奥迪也成为第一家在国内高速公路上进行L4自动驾驶演示的汽车公司.

Leyue的成立可能表明宝马决心加速“数字化”进程。对于梅小群和她的团队来说,除了挑战之外,唯一幸运的是每个人都还处于起步阶段。打开差距。

写在最后

奢侈品牌所有者的价格是五菱和宝骏的几倍,但这并不意味着他们的汽车体验会比五菱宏光好几倍。与4S店相比,有几种饮料,或者有多少真皮沙发,越来越多的人更关心的是汽车的价格是否更透明,不会改变“孙子”的付款后,维修未来可以更简单方便.

尽管像汽车这样的大型消费品,即使是在线汽车和预订,最终的试驾和交付链接仍然需要回到离线状态。但更全面,更好的在线服务可以使流程更简单,更透明,同时更有利于监督,这对业主来说是“心脏”。

之所以汽车公司过去有各种各样的应用程序无法识别,是因为它不允许车主实现“思考”。 Leading已经提出了一个很好的目标,作为一个在数字领域积极开拓中国市场的宝马,这次它可以比竞争对手做得更好,而且可能需要一些时间来验证。