为无人驾驶汽车装上“智慧触觉”,迈矽科将携两款车载防撞雷达芯片亮相IC China

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在过去的几天里,国内汽车企业对无人驾驶汽车的研发和试验报道频频。首先,吉利宣布将在2022年亚运会期间在特定领域使用完全无人驾驶的汽车。随后,有报道称,百度宣布其新一代无人驾驶巴士ApollonII将很快推出。

不久前,百度和一汽红旗在湖南长沙联合打造了国内第一批汽车驾驶出租车,并开展了路试。据悉,长沙市民有望在年底前率先体验中国第一批自驾出租车。

无人驾驶的发展热潮促使许多技术企业家介入。2019年9月3日,第二届全球集成电路企业家大会和第十七届中国国际半导体博览会(集成电路中国2019)将在上海举行。展会将集中在5G关键芯片、半导体产业链创新、半导体投融资、设计半导体技术产品展示、新产品发布、合作交流等方面。涵盖汽车电子、光电通信等领域。南京迈斯微电子有限公司(简称“迈斯微电子”)知名微波/毫米波芯片研发与销售团队确认邀请参展,将带来MSTR001、MSTR002团队的原创性技术成果。两块单片汽车防撞雷达收发器芯片,并将同时持有正式的新产品。发布活动。

近年来,随着光、机、电、算等基础设施的发展,无人驾驶汽车已成为人工智能应用的热点。在今年7月举行的第四届全球人工智能和机器人峰会上,一些投资专家明确表示,2025年是无人驾驶飞机起飞的时间点,可能在美国或中国,这取决于基础设施的探索和最新技术。

投资者还预测,无人驾驶的未来将成为可以为客户赚钱的资产,并且可以产生比房地产更高的回报。据记者了解,在中国汽车工程学会发布的“节能与新能源汽车技术路线图”中,提到到2020年,中国汽车工业将达到3000万辆,驾驶辅助/部分自动驾驶汽车。市场份额将达到50%;

在技术架构方面,车辆无人驾驶有两个要求。一个是汽车的内部要求,高级驾驶辅助系统(ADAS);另一个是汽车外饰(V2X)。关键技术是环境意识(传感层)。将传感层与车辆的“眼睛”进行比较,并且需要传感器,例如车载摄像头,车载毫米波雷达,车载激光雷达和车载超声波雷达。其中,毫米波雷达是当前无人区域的集中热点。

在车载雷达的技术验证中,毫米波雷达由于其成本低,技术相对成熟,是无人驾驶系统的主要传感器。毫米波雷达芯片是其核心部件,也是迈迪克团队多年深耕的技术领域。 Microtek在微波/毫米波领域拥有一流的研发团队。它在77GHz毫米波防撞雷达芯片和5G毫米波移动通信芯片中积累了丰富的储备。它具有高达300GHz的毫米波芯片。研发能力。

据麦克科创始人侯德斌博士介绍,毫米波雷达在道路安全法规和智能网络发展趋势的推动下正在迅速崛起。毫米波雷达是一种高精度传感器,用于测量被测物体的相对距离,速度和方向。这项技术早期应用于军事领域。近年来,它已在许多应用场景中成熟,例如汽车电子,无人机和智能交通。

关于汽车智能的技术要求,SAE International制定了一套标准,将自动驾驶分类为L0-L5,其中L0表示无自动驾驶,即手动驾驶;并且需要汽车的驾驶辅助(在L1和L2中),需要包括诸如照相机,毫米波雷达和激光雷达的各种传感器的技术支持。

目前,各国为车载毫米波雷达分配的频段不同,但主要集中在24 GHz和77 GHz,少数国家(如日本)使用60 GHz频段。有专家表示,由于77G与24G相比的优势,全球车载毫米波雷达的频段将汇聚到77GHz频段(76-81GHz)。 Microtek Microelectronics发布的MSTR001和MSTR002是三合一接收车辆防撞雷达单芯片收发器芯片,采用SiGe技术和eWLB封装。该芯片由三个发送通道和四个接收通道组成,所有这些通道均在76-81 GHz频率范围内独立工作。该芯片内置26GHz VCO和8分频输出,可接收外部本振输入,可级联形成更大的雷达阵列,可满足自适应巡航和防冲突的要求。

众所周知,该芯片也是中国唯一有机会支持1级AEC Q100汽车衡的芯片。在关键指标上,芯片的典型输出功率为13dBm(全温度范围),功率输出可调。可以选择发送链路作为双相位调制(MSTR001)或6位相移(MSTR002)输出。该芯片还包括功率检测,温度检测和内置自测(BIST)功能,可通过SPI接口灵活控制。主要参数优于现有国际产品。

据此次发布的MSTR001/MSTR002芯片侯德斌介绍,迈克已实现小批量生产,可提供成熟,可用的样品供行业上下游客户使用。此外,Microtek可以提供基于车辆防撞雷达单芯片收发芯片技术的完整解决方案,匹配越来越多的应用场景,并通过技术的不断迭代创新将无人技术推向高端。

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