汽车市场企稳艰难? 主流车企称仍是“好的时代”

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根据乘用车市场信息协会的最新数据,全国9月份窄幅乘用车市场零售量为178.44万辆,同比下降6.5%。今年前三季度累计销量为1478.24万辆,同比下降8.6%。传统的销售季“黄金9月和银色10”很难重现。

在汽车市场寒冷的冬天,中国国际贸易促进委员会汽车工业分会和中国国际商会汽车工业商会会长王霞最近举行了第五届中国汽车品牌大会,主题是“攀登志威时代的未来”发展论坛表示,对市场过于悲观或过于乐观是不可取的。无需惊慌和充满信心。 “中国汽车市场已经从车道变更的上升阶段发展到马拉松阶段,最后的战斗将在30公里之后。”

王霞指出,市场下滑可以显示品牌竞争的力量。当前,中国汽车品牌发展已进入瓶颈期,这是产品动力向品牌动力转变的关键阶段。市场竞争已从换道转向长途定位。耐力将变得非常重要;要做高科技的核心,而不仅仅是车身,以将新能源汽车,智能网络等领域的先发优势转化为持续的领先优势。

对于正在蓬勃发展的新能源汽车市场,北汽集团董事长兼党委书记徐合义认为,政策升级的第一阶段已经基本完成。推动市场第二阶段已成为关键,因此许多新能源汽车需要平台化。联盟,跨境开放合作,在实现新能源汽车产业从零到一的同时,共同推动中国品牌的崛起。

面对当前的汽车市场,长安汽车执行副总裁谭本宏认为,尽管调整期很困难,但现在是个好时机。上汽集团公司副总经理于敬民也认为,现在是一个好时机。他强调了“智能驾驶舱”,并认为智能驾驶将比大多数人期望的更早发生。

“我的基本判断仍然是一个好时机,”吉利汽车集团副总裁杨学良说。

好与坏,困难与容易,这是一个仁慈见仁,智者见智,没有对与错的命题。清华大学汽车工业与技术战略研究所所长赵福全说:“如果您知道五年前市场将像这样下跌,那么汽车的新力量可能就没有那么勇气了。”如今,汽车行业的机遇已经超出了想象。但是,让公司感到茫然无措,并感到资源不足,这也太多了。因此,他建议企业应该有一个常识,在现代化的新潮中,通过产品差异化,最终实现企业和品牌的差异化优势。

在情报方面,东风乘用车副总经理闫洪斌说:“情报已成为独立品牌在汽车市场上竞争的长期和武器。我们自己的品牌在智能应用方面仍然具有一些优势。一汽奔腾销售副总经理丁坚认为,随着今年5G的商业化,它将是从智能网络向物联网发展的关键。智能网络技术将发展得更快,更成熟。

Star TV联合创始人,董事兼首席营销官向东平对智能网络汽车的未来表示乐观,“可能比手机更智能的产业。”汽车作为未来的旅行终端和移动电话有很大的不同。为了更好地响应汽车的需求和用户体验。

(原标题:汽车市场稳定且困难吗?主流汽车公司仍在说“好时光”)

(编辑器:DF506)