特斯拉是怎么变成“定时炸弹”的?

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4月21日晚,上海某住宅小区地下车库发生火灾。火灾是由停在一楼车库里的特斯拉S型车引起的,它迅速点燃了周围的车辆。 然后消防队派出了15台消防车,花了将近一个小时才把火扑灭。 然而,该事件已导致地下一层的几乎所有其他汽车被烧毁,地下二层的所有汽车因消防喷水而被淹没。

特斯拉自燃不到24小时后,一直自称是标准特斯拉的威来汽车也发生了事故。 4月22日下午,Xi安的一辆威来ES8在由授权服务中心维修时起火。 魏莱发布通知称,对焚烧原因的调查已经开始,调查结果将在后续行动中及时公布。 从事件发生的时间和公告的内容来看,这一次魏莱确实达到了特斯拉的“标杆”。

近年来,新能源汽车的火灾并不罕见。 2018年8月25日,成都威尔玛汽车研究所的威尔玛EX5电动车突然起火自燃。 事实上,不仅是新的汽车制造力量,而且比亚迪,一家旧的电动车制造商,也烧毁了汽车。 同年8月,在上海虹桥火车站,一辆油电混合动力的比亚迪宋越野车也发生自燃。 此外,BAIC新能源、日产、江铃等品牌产品也发生过类似事故

对于新能源汽车来说,2018年8月至9月更是多事之秋 在一个多月的时间里,电动汽车发生了多达12起公共火灾。 然而,据知情人士透露,那一年的实际事件数量远远超过披露的数量。

然后,问题出现了:为什么新能源汽车总是燃烧起来?为什么会这样燃烧?

以特斯拉S型为例 这种型号的电池容量为85千瓦小时。电池板由16组串联的电池组成,每组电池由444块锂电池和74块电池并联组成。 经计算,整车动力电池组由7104节锂电池组成,每节锂电池平均容量为12Wh 转换成43kJ,这种能量密度相当于100克梯恩梯能量储存在16立方厘米空中。一旦电池短路,产生的能量释放仍然相当可怕,足以立即点燃汽车。

此外,特斯拉为了追求能量密度采用了三元锂电池,其电解液燃烧后会产生大量有毒可燃气体,如一氧化碳、甲苯和硫化氢。 同时,在支持燃烧的反应过程中也会产生氧气,这使得电动汽车火灾往往瞬间爆发,火势迅速扩大。 然而,由于氧气的产生,隔离空气体、喷洒二氧化碳和干粉等传统灭火方法难以奏效,消防员只能使用大量的水来冷却和灭火。 因此,电动汽车火灾往往因救援不及时而造成不可挽回的损失。 在地下车库,这也影响了原来不相关的B2业主

火灾的品牌和产品互不相同,但火灾的原因非常相似。最常见的原因是电池内部短路。 当电池的正极和负极短路时,瞬时电流超过5A并产生大量热量,这会使短路部分达到非常高的温度并导致电池着火。 由于短路的原因,电池芯上没有隔膜、隔膜损坏、保护板不稳定以及电池芯内隔膜不稳定都可能成为保险丝。 这些问题的原因是外部碰撞和线路老化。

此外,交通事故也是电池自燃的一个重要原因。 令人不安的是,目前市场上的动力电池组通常无法通过针灸测试。 事实上,相关专家已经呼吁了很长一段时间,针灸测试还没有成为整个行业的强制性标准,因为它的难度太高,无法超过技术发展水平。这可以说是目前电动汽车最大的安全隐患之一。

就特斯拉自燃而言,虽然没有给出官方调查结果,但据知情人士透露,火灾很可能是由车主的私人线路引起的。 如果是这样,火灾造成的所有损失将由业主自己承担。

但是特斯拉真的能置身事外吗?事实上,包括特斯拉(Tesla)在内的所有电动汽车企业在提供充电枪的同时,都没有对车主电线的充电做出明确的规定。 例如,所有者的“飞行路线”长度应该控制多少米?充电持续时间应该控制多少小时?电缆需要满足什么标准?

事实上,这些信息通常是在没有任何工作人员明确通知车主的情况下传递的,甚至有些商家会主动提供线路。在这个过程中,商人有没有失职?事故发生后,企业需要赔偿吗?仍有待考虑 目前,国内充电基础设施不够完善,电动汽车充电也没有相关标准。长期以来,大多数电动汽车的车主仍然会选择接线充电的方式。如何解决隐患问题需要进一步探索。

编者:深思熟虑的

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